Bukan Mekanik Bengkel Kereta
Ramai ibu bapa menghantar anak ke kolej penerbangan dengan harapan melihat anak mereka bekerja dalam suasana "glamor" di lapangan terbang.
Saya perlu jujur dengan anda: Kerjaya ini kotor, bising, dan memenatkan.
Seorang juruteknik pesawat tidak bekerja di dalam pejabat berhawa dingin. Anda akan bekerja di hangar yang berdengung dengan bunyi ujian enjin, atau di kawasan "Line Maintenance" (di mana pesawat diparkir) di bawah terik matahari atau hujan lebat di tengah malam.
Setiap kali anda memegang spanar, anda memikul amanah nyawa.
Perangkap Terbesar: Diploma Tanpa Lesen
Ini adalah isu paling kritikal yang sering disalah anggap oleh pelajar dan ibu bapa di Malaysia. Ramai yang berhabis RM40,000 - RM60,000 untuk Diploma, tetapi akhirnya menganggur atau bekerja di kedai serbaneka. Kenapa?
Dalam dunia penerbangan, Diploma Akademik (MQA) tidak laku untuk menyentuh pesawat secara sah tanpa pengawasan. Apa yang majikan (seperti MAB Engineering, Asia Digital Engineering, atau SIA Engineering) mahukan ialah Lesen Penyelenggaraan Pesawat (Aircraft Maintenance License - AML).
Banyak kolej menawarkan program diploma, tetapi tidak semua mempunyai kelulusan sebagai Pusat Latihan Penyelenggaraan (Approved Training Organization - ATO) di bawah CAAM Part 147.
Nasihat Keras: Sebelum mendaftar, tanya kolej tersebut: "Adakah program ini melayakkan saya menduduki peperiksaan lesen CAAM Part 66, atau sekadar dapat Diploma akademik?" Beza dua perkara ini adalah antara masa depan cerah atau masa depan kelam.
Memahami Kod Rahsia: CAAM Part 66
Di Malaysia, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia (CAAM) adalah "tuhan" yang menentukan siapa layak membaiki pesawat. Lesen mereka dibahagikan kepada kategori:
Kategori A (Aircraft Technician)
Ini adalah level permulaan. Pemegang lesen Cat A boleh melakukan kerja-kerja penyelenggaraan ringan (minor scheduled line maintenance) dan tugas-tugas mudah seperti menukar roda atau menukar mentol lampu kabin.
Kategori B (Licensed Aircraft Engineer - LAE)
Ini adalah matlamat sebenar kerjaya ini. LAE berkuasa untuk "Release to Service" (RTS)—tandatangan yang mengesahkan pesawat selamat untuk terbang selepas pembaikan besar.
- B1 (Mechanical): Fokus kepada struktur pesawat, enjin, sistem hidraulik, dan kerangka (Airframe & Powerplant). Ini kerja fizikal dan kotor.
- B2 (Avionics): Fokus kepada sistem elektronik, radar, navigasi, dan instrumen kokpit. Ini kerja yang memerlukan ketelitian tinggi dan pemahaman litar elektrik.
Realiti Gaji: Bermula Di Bawah, Berakhir Di Langit
Jangan terpedaya dengan cerita "gaji engineer kapal terbang RM20,000". Itu benar, tetapi bukan untuk permulaan.
Laluan gaji dalam industri ini berbentuk eksponen:
| Tahap Kerjaya | Anggaran Gaji | Realiti |
|---|---|---|
|
Unlicensed Technician Lepasan Kolej |
RM1,600 - RM2,200 | Gaji asas rendah. Anda dianggap "pelatih" (OJT). Ramai putus asa di fasa ini kerana gaji tidak sepadan dengan kos belajar. |
| Licensed Technician (Cat A) | RM3,500 - RM5,000 | Gaji mula naik setelah anda lulus peperiksaan lesen CAAM dan dapat log book yang lengkap. |
| Licensed Aircraft Engineer (LAE - Cat B) | RM7,000 - RM15,000+ | Lonjakan besar berlaku di sini. Nilai anda bergantung pada "Type Rating" (jenis pesawat yang anda sah baiki, contoh: B737, A320). |
Bonus EASA: Jika anda berjaya mendapatkan lesen EASA (European Union Aviation Safety Agency), anda adalah aset global. Gaji di Singapura atau Timur Tengah untuk pemegang lesen EASA boleh mencecah RM20,000 - RM35,000 sebulan tanpa cukai.
Syarat Fizikal: Tiada Kompromi
Industri ini sangat diskriminatif terhadap isu kesihatan tertentu atas faktor keselamatan.
1. Buta Warna (Color Blindness)
Ini adalah "Deal Breaker". Jika anda rabun warna (walaupun sedikit), lupakan kerjaya ini. Kabel dalam pesawat menggunakan kod warna yang sangat spesifik dan halus. Kesilapan membezakan wayar merah, hijau, atau oren boleh menyebabkan kebakaran di udara.
2. Ketahanan Fizikal
Anda perlu memanjat sayap pesawat setinggi bangunan 2 tingkat, masuk ke dalam tangki minyak yang sempit (fuel tank entry), dan bekerja dalam ruang kokpit yang terkurung. Mereka yang ada *claustrophobia* (takut tempat sempit) atau masalah tulang belakang tidak akan bertahan lama.
Catatan Realiti: Nota Editorial
Artikel ini ditulis untuk memberi gambaran sebenar laluan teknikal penerbangan di Malaysia. Sila ambil perhatian:
- Institusi Latihan: Pilih kolej yang mempunyai pengiktirafan CAAM Part 147 (seperti UniKL MIAT, APR-ATC, dan lain-lain). Semak senarai terkini di laman web CAAM. Jangan masuk kolej "scam" yang tiada kelulusan ini.
- Tempoh OJT: Mendapatkan tempat untuk On-Job Training (OJT) semakin sukar. Pastikan kolej anda mempunyai perjanjian (MOU) yang kuat dengan syarikat penerbangan (MRO) untuk penempatan pelajar.
- Wanita dalam Penerbangan: Semakin ramai wanita berjaya sebagai LAE, terutamanya dalam bidang Avionik (B2) yang memerlukan ketelitian tinggi. Jantina bukan penghalang, asalkan fizikal dan mental kuat.
Adakah anda sanggup berminyak demi memastikan keselamatan di awan biru?
Lihat Kerjaya Kejuruteraan Lain