Setiap kali saya dijemput ke pameran pendidikan, soalan paling popular daripada pelajar ialah: "Macam mana nak jadi pilot AirAsia?". Tetapi apabila saya bercakap dengan ibu bapa, soalan mereka lebih berat: "Berbaloi ke saya pajak rumah untuk bayar yuran flying school anak?"
Jawapan jujur saya sering mengejutkan mereka: Hanya melabur jika anda sanggup kehilangan wang tersebut.
Industri penerbangan adalah industri yang sangat sensitif (fragile). Kita telah melihat bagaimana pandemik COVID-19 menyebabkan juruterbang senior bertaraf Kapten terpaksa memandu Grab atau menjual burger. Walaupun industri telah pulih pada 2025, risiko "lambakan graduan" masih wujud. Mendapat lesen terbang (CPL/IR) tidak menjamin pekerjaan; ia hanyalah lesen memandu yang sangat mahal.
Dilema Terbesar: Program Kadet vs. Calon Persendirian
Jika anda serius mahu anak anda selamat dalam kerjaya ini, fahami perbezaan kritikal ini. Kegagalan memahaminya boleh menyebabkan anda rugi ratusan ribu ringgit.
Program Kadet (Cadetship)
Ini adalah laluan "Emas". Syarikat seperti Malaysia Aviation Group (MAG) atau AirAsia mengambil pelajar, menghantar mereka ke sekolah penerbangan, dan menjamin pekerjaan sebaik sahaja tamat latihan (tertakluk kepada lulus semua ujian).
Kelebihan: Risiko menganggur hampir sifar. Selalunya ada bantuan pinjaman bank yang diuruskan syarikat.
Calon Persendirian (Private)
Anda mendaftar sendiri ke sekolah penerbangan (seperti MFA Melaka atau HM Aerospace Langkawi) dengan duit sendiri (RM300k+).
Risiko Besar: Selepas tamat 2 tahun dan dapat lesen, anda perlu bersaing sendiri untuk mencari kerja. Ramai calon persendirian "terduduk" memegang lesen tanpa kapal terbang selama bertahun-tahun kerana syarikat penerbangan mengutamakan pengambilan Kadet mereka dahulu.
Kos Tersembunyi: Perangkap "Type Rating"
Ramai yang menyangka selepas habis bayar RM350,000 untuk lesen CPL/IR (Commercial Pilot License), mereka boleh terus terbangkan Boeing atau Airbus.
Salah sama sekali.
Lesen CPL/IR hanya mengajar anda terbangkan pesawat kecil (propeller) seperti Piper atau Diamond. Untuk menerbangkan pesawat komersial, anda perlu menjalani latihan tambahan dipanggil Type Rating.
Inilah sebabnya ramai graduan persendirian terkandas. Lesen sudah ada, tapi tak mampu bayar Type Rating, akhirnya lesen luput (expired) begitu sahaja.
Mitos Mata & Pemeriksaan Kesihatan (CAAM Class 1)
"Saya pakai cermin mata, tak boleh jadi pilot kan?"
Ini mitos zaman dulu. Anda BOLEH menjadi juruterbang komersial walaupun rabun dan berkaca mata, asalkan rabun anda boleh dibetulkan dengan kanta (corrected vision) ke tahap 6/6 dan tidak buta warna.
Halangan sebenar adalah Pemeriksaan Kesihatan Kelas 1 (Class 1 Medical) yang ditetapkan oleh Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia (CAAM). Doktor penerbangan akan memeriksa:
- Jantung (ECG): Tiada masalah rentak atau injap.
- Pendengaran (Audiometri): Sangat sensitif pada frekuensi radio.
- Psikologi: Kestabilan mental (isu besar pasca-Germanwings).
Nasihat saya: Sebelum bayar yuran pendaftaran flying school sesen pun, pergi buat pemeriksaan Class 1 Medical dahulu. Kalau gagal di sini, lupakan cita-cita ini awal-awal supaya tak rugi duit.
Bukan Sekadar "Jalan-Jalan Makan Angin"
Realiti kerja seorang juruterbang bukanlah seperti dalam Instagram. Ia adalah kerjaya yang penuh disiplin dan pemeriksaan berterusan.
"Sim Check" Setiap 6 Bulan:
Ini adalah mimpi ngeri setiap pilot. Setiap 6 bulan, anda wajib
masuk ke Simulator dan diuji dengan senario kecemasan (enjin
terbakar, tayar pecah, cuaca buruk). Jika anda gagal ujian ini,
lesen anda digantung serta-merta. Kerjaya anda dipertaruhkan dua
kali setahun sehingga anda bersara.
Jadual Tidur Huru-Hara:
Lupakan cuti Raya atau sambutan hari jadi anak pada tarikh sebenar.
Anda mungkin terbang pada jam 3 pagi ke Chennai dan balik semula ke
KL pada jam 12 tengah hari. Jet lag dan keletihan kronik adalah
musuh utama.
Tangga Gaji: Berbaloi dengan Pengorbanan?
Ya, jika anda berjaya tembus masuk, ganjarannya lumayan. Namun, gaji berbeza mengikut syarikat (Airlines vs General Aviation) dan pangkat.
| Pangkat | Anggaran Gaji Kasar | Tanggungjawab |
|---|---|---|
| Second Officer (SO) | RM4,000 - RM6,000 | Fasa latihan "Type Rating" dan pemerhatian. Belum boleh pegang kawalan penuh. Gaji selalunya dipotong untuk bayar balik hutang latihan. |
| First Officer (FO) | RM12,000 - RM18,000 | Co-pilot di kerusi kanan. Mengendalikan penerbangan bergilir dengan Kapten. |
| Captain (Capt) | RM25,000 - RM45,000+ | Komander pesawat. Bertanggungjawab penuh atas nyawa dan aset bernilai ratusan juta. Gaji tinggi kerana beban tanggungjawab undang-undang. |
Catatan Realiti & Nota Editorial
Penafian Kandungan: Artikel ini ditulis berdasarkan situasi industri penerbangan Malaysia pada tahun 2025. Syarat kemasukan CAAM, kos yuran sekolah penerbangan, dan pakej gaji syarikat penerbangan boleh berubah tanpa notis.
Nasihat Mentor: Jika anda tidak berjaya masuk Program Kadet, fikir masak-masak sebelum ambil laluan Persendirian. Pastikan anda mempunyai "Plan B" (seperti Ijazah dalam bidang lain) sebagai jaring keselamatan jika industri penerbangan meleset lagi. Menjadi pilot yang menganggur dengan hutang RM400k adalah beban yang sangat berat untuk dipikul pada usia muda.
Masih berani menakluk awan biru?
Teroka Kerjaya Lain